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6月13日，在中铁十五局包银高铁银巴支线沙沟大桥施工现场，彩旗飘飘，机械轰鸣，建设者们争分夺秒，抢抓工程进度。上午9时，随着16米简支T梁缓缓运入施工现场，经过工作人员的精准操作后，首片梁平稳落座沙沟大桥9号桥墩10号桥台，标志着铁路建设线下、线上施工全面展开，至此该标段全面开启架梁作业，为后续全线铺轨奠定坚实基础。

记者了解到，包银铁路银巴支线全长115公里，内蒙古段全长74.36公里，共有桥梁41座，中铁十五局负责内蒙古段全线T梁预制及32座桥梁架梁施工，其中特大桥2座、大桥11座、中桥19座。“我们计划每天架设2孔4片梁，总架设312孔624片梁，预计明年一月完成内蒙古段桥梁架设作业。根据运梁通道的局限性和长运距特点，我们采用轮胎式运梁配合架桥机相结合的架梁方式，提升运架效率。”中铁十五局包银高铁银巴支线项目部三分部执行经理李雪峰介绍道。

一天完成4片梁，乍一听好像进展不快，但架梁的背后却有许多细致工作需要完成。据了解，T梁梁长分为16米、24米、32米，最重可达70余吨，最大难点在于架梁时需要将架桥机前后高误差严格控制在10厘米以内，如果超过10厘米，就会影响上部的整体结构，存在一定安全隐患。在架梁过程中，至少安排2名技术人员控制误差，保障架梁安全性。同时，在地面安排专业人员对墩身沉降进行观测，每一片梁都需要测量3次，避免施工过程中出现不均匀沉降。

据中铁十五局包银高铁银巴支线项目部三分部党支部副书记操斌介绍，针对当地沙尘、大风天气，项目部会同气象部门“量身定制”T梁架设专项施工方案，建立气象预警系统，加强对大风天气的观测预警。“我们在架桥机上配备了风速仪，在架桥机下配备了止轮器，每个桥机支腿上安装了倒链，如遇大风天气，拉紧倒链可起到固定桥机的作用，大于六级风我们将停止作业，确保架梁施工安全平稳推进。”操斌说。

据悉，目前包银高铁银巴支线建设已完成26.86%，计划2026年全线通车。届时，将结束盟府所在地巴彦浩特镇不通铁路的历史，实现内蒙古与宁夏快速无缝连接，对促进经济社会发展、旅游资源挖掘、对外开放、区域融合和满足旅客快速出行需求等方面都具有重要意义。

丨阿拉善日报融媒体见习记者：侍新元

丨视频：汤皓宇 侍新元 杨高娃

丨编辑：杨慧

丨审核：王萍

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